ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಜುಲೈ 2026 ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಹಾಗೂ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಾಲವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ
ದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮಾಲಿನ್ಯಮುಕ್ತ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕಗೊಳಿಸುವ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ದೇಶದ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ‘ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಚಾಲಿತ ರೈಲನ್ನು ಹಳಿಗಿಳಿಸಲು ಸಜ್ಜಾಗಿದೆ
ಹರ್ಯಾಣದ ಜಿಂದ್ ಮತ್ತು ಸೋನಿಪತ್ ನಡುವೆ ಸಂಚರಿಸಲಿರುವ ಈ ರೈಲು ಭಾರತದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ವಾವಲಂಬನೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಯುಗದಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಹಾಗೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಯುಗಕ್ಕೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟಿದ್ದ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇ ಈಗ ಗ್ರೀನ್ ಎನರ್ಜಿ ಅಥವಾ ಹಸಿರು ಇಂಧನದ ಹೊಸ ಯುಗಕ್ಕೆ ನಾಂದಿ ಹಾಡುತ್ತಿದೆ.
ಏನಿದು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲು? ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾವು ನೋಡುವ ರೈಲುಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಅಥವಾ ಓವರ್ಹೆಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೈರ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಇದು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಫ್ಯುಯೆಲ್ ಸೆಲ್ ಅಂದರೆ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.
ರೈಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನಿಲವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನಿಲವು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ಆಮ್ಲಜನಕದೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣಗೊಂಡು ಇಂಧನ ಕೋಶದೊಳಗೆ ಒಂದು ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಿ ರೈಲು ಮುನ್ನಡೆಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯ: ಶೂನ್ಯ ಮಾಲಿನ್ಯ
- ಹೊಗೆಯಿಲ್ಲದ ಪ್ರಯಾಣ: ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲುಗಳು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಅಪಾರ ಪ್ರಮಾಣದ ಕಾರ್ಬನ್ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಇಂಧನ ದಹನ ಕ್ರಿಯೆ ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಇದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹೊಗೆ ಹೊರಬರುವುದಿಲ್ಲ.
- ನೀರಾವಿ ಉತ್ಪಾದನೆ: ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರಬರುವ ಏಕೈಕ ತ್ಯಾಜ್ಯವೆಂದರೆ ಶುದ್ಧ ನೀರು ಮತ್ತು ನೀರಾವಿ ಅಂದರೆ ಈ ರೈಲು ಚಲಿಸುವಾಗ ಹೊಗೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಕೇವಲ ಹಬೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.
- ಶಬ್ದ ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಬ್ರೇಕ್: ಇಂಜಿನ್ ಅಬ್ಬರ ಅಥವಾ ಕರ್ಕಶ ಶಬ್ದ ಈ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ನಿಶ್ಯಬ್ದವಾಗಿ ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ ಹಳಿಗಳ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಂಚಾರ
ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹರ್ಯಾಣ ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
- ಮಾರ್ಗ: ಈ ರೈಲು ಹರ್ಯಾಣದ ಜಿಂದ್ ಮತ್ತು ಸೋನಿಪತ್ ನಡುವಿನ 89 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ರೈಲ್ವೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಲಿದೆ.
- ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚ: ಈ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷಿ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತಕ್ಕಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಸುಮಾರು 136 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚ ಮಾಡಿದೆ.
- ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರ: ರೈಲಿಗೆ ಇಂಧನ ಒದಗಿಸಲು ಜಿಂದ್ನಲ್ಲಿ ದೇಶದ ಮೊಟ್ಟಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಪೂರಕವಾದ ವಿಧಾನದಲ್ಲೇ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರೈಲಿನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು
ಈ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲನ್ನು ಭಾರತದ ಹೆಮ್ಮೆಯ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲುಗಳ ಮಾದರಿಯಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ವದೇಶಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಡಿ ತಯಾರಾದ ಮೇಕ್ ಇನ್ ಇಂಡಿಯಾ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ.
- ವೇಗ: ಈ ರೈಲು ಗಂಟೆಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 140 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿಗದಿತ ಸ್ಥಳ ತಲುಪಬಹುದು.
- ಅಲಂಕಾರ ಮತ್ತು ಸೌಕರ್ಯ: ರೈಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಬೋಗಿಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಆರಾಮದಾಯಕ ಸೀಟುಗಳು ಎಲ್ಇಡಿ ಲೈಟಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಲಿದೆ.
- ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ: ಜಿಪಿಎಸ್ ಆಧಾರಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಪರದೆಗಳು ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬಾಗಿಲುಗಳು ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಟಾಯ್ಲೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಸಿಸಿಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ ಗದ್ದಲವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ದಣಿವಿಲ್ಲದ, ಸುಗಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಅನುಭವ ಸಿಗುತ್ತದೆ.
- ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ಬಿಗಿ ಪ್ಲಾನ್: ಮುಗಿಯುತ್ತಾ ಲಾರೆನ್ಸ್ ಬಿಷ್ಣೋಯ್ ಗ್ಯಾಂಗ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯ?
ಅತ್ಯುನ್ನತ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು
ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅತ್ಯಂತ ಸುಲಭವಾಗಿ ದಹಿಸುವ ಅನಿಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆತಂಕ ಸಹಜ. ಆದರೆ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದೆ:
- ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು: ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಬಲಿಷ್ಠವಾದ ಲಘು ತೂಕದ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ರೈಲಿನ ಟಾಪ್ನಲ್ಲಿ ಇಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತ ಅಥವಾ ಆಘಾತಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು.
- ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ಸ್: ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾದ ಲೀಕೇಜ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಒಂದು ವೇಳೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಸೋರಿಕೆಯಾದರೂ ಸಿಸ್ಟಮ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಗಿ ಶಟ್-ಡೌನ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವಾಲ್ವ್ಗಳು ಇಂಧನ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.
ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಫಾರ್ ಹೆರಿಟೇಜ್’ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳು
ಜಿಂದ್-ಸೋನಿಪತ್ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಓಟ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ನಂತರ ರೈಲ್ವೇ ಇಲಾಖೆಯು ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ 8 ಪಾರಂಪರಿಕ ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಪ್ರವಾಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಈ ರೈಲನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಫಾರ್ ಹೆರಿಟೇಜ್ಎಂಬ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸುಮಾರು 2,800 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ಬಜೆಟ್ ಮೀಸಲಿಡಲಾಗಿದ್ದು, ಒಟ್ಟು 35 ರೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಪ್ಲಾನ್ ಇದೆ. ಆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆ
- ಕಲ್ಕಾ – ಶಿಮ್ಲಾ ರೈಲ್ವೇ (ಹಿಮಾಚಲ ಪ್ರದೇಶ)
- ಡಾರ್ಜಿಲಿಂಗ್ ಹಿಮಾಲಯನ್ ರೈಲ್ವೇ (ಪಶ್ಚಿಮ ಬಂಗಾಳ)
- ನೀಲಗಿರಿ ಮೌಂಟೇನ್ ರೈಲ್ವೇ – ಊಟಿ (ತಮಿಳುನಾಡು)
- ಮಾಥೆರಾನ್ ಹಿಲ್ ರೈಲ್ವೇ (ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ)
- ಕಾಂಗ್ರಾ ವ್ಯಾಲಿ ರೈಲ್ವೇ (ಹಿಮಾಚಲ ಪ್ರದೇಶ)
- ಮಹೂ – ಪಾತಾಲಪಾನಿ ಮಾರ್ಗ (ಮಧ್ಯಪ್ರದೇಶ)
- ಮಾರ್ವಾರ್ – ಮಾವ್ಲಿ ಮಾರ್ಗ (ರಾಜಸ್ಥಾನ)
- ಬಿಲ್ಮೋರಾ – ವಘೈ ಮಾರ್ಗ (ಗುಜರಾತ್
ಈ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ದಟ್ಟವಾದ ಕಾಡು ಗುಡ್ಡಗಾಡು ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಲಯಗಳಾಗಿವೆ ಇಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್ ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರಕೃತಿಗೆ ಹಾಗೂ ವನ್ಯಜೀವಿಗಳಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲುಗಳು ಬಂದರೆ ಈ ಸುಂದರ ತಾಣಗಳು ಕಲುಷಿತಗೊಳ್ಳದಂತೆ ಕಾಪಾಡಬಹುದು.
ಎದುರಾಗಲಿರುವ ಸವಾಲುಗಳೇನು?
ಯೋಜನೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದ್ದರೂ ಇದರ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಹಿಂದೆ ಕೆಲವು ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲುಗಳಿವೆ:
- ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ: ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಬೇಕಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯ ಇಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು 3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಹಣ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
- ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚ: ನೀರಿನಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿ ಗ್ರೀನ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಯಾರಿಸಲು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಇಂಧನದ ದರ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ದುಬಾರಿಯಾಗಿರಲಿದೆ. ಆದರೆ ಮುಂಬರುವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದಂತೆ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿದೆ.
ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಭಾರತ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮಿಷನ್
ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಓಡಿಸಿದ ಕೀರ್ತಿ ಜರ್ಮನಿ ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಏಷ್ಯಾ ಖಂಡದಲ್ಲಿ ಚೀನಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಇದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಈಗ ಭಾರತ ಈ ಸಾಧನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಆಯ್ದ ಮುಂದುವರಿದ ದೇಶಗಳ ಸಾಲಿಗೆ ಸೇರಲಿದೆ.
ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮಿಷನ್ ಗುರಿಯೂ ಇದೇ ಆಗಿದೆ. 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ಭಾರತವನ್ನು ಗ್ರೀನ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಜಾಗತಿಕ ಹಬ್ ಮಾಡುವುದು ಸರ್ಕಾರದ ಆಶಯವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೇಯಂತಹ ಬೃಹತ್ ಸಂಸ್ಥೆ ಈ ಇಂಧನ ಬಳಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದರೆ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬೂಸ್ಟ್ ಸಿಗಲಿದೆ.
ಯೋಜನೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ದೂರದೃಷ್ಟಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಾವಲಂಬನೆ
ಈ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲು.ಕೇವಲ ಪರಿಸರ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಭಾರತದ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ವಾವಲಂಬನೆಗೆ ದಾರಿದೀಪವಾಗಿದೆ. ಸದ್ಯ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇಯು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತಿವರ್ಷ ಕೋಟ್ಯಂತರ ರೂಪಾಯಿ ವಿದೇಶಿ ಡೀಸೆಲ್ ಆಮದಿನ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ.
ಈ ಸ್ವದೇಶಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ದೇಶಾದ್ಯಂತ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾದರೆ, ಆಮದು ವೆಚ್ಚ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿ ದೇಶದ ಬೊಕ್ಕಸಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಉಳಿತಾಯವಾಗಲಿದೆ.
ಅಲ್ಲದೆ ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಭಾರತದಲ್ಲೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಂಡು ತಯಾರಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಜಾಗತಿಕ ಹಸಿರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರತವು ಮುಂಚೂಣಿ ದೇಶವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಲು ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ನವಭಾರತದ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಾವೀನ್ಯತೆ ಹಾಗೂ ಸುಸ್ಥಿರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹಿಡಿದ ಕೈಗನ್ನಡಿಯಾಗಿದೆ.
ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲು ಕೇವಲ ಒಂದು ಹೊಸ ರೈಲಲ್ಲ; ಅದು ಸುಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯಮುಕ್ತ ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಕೇತ. ಪ್ರತಿವರ್ಷ ಡೀಸೆಲ್ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ವಿದೇಶಗಳಿಗೆ ಹರಿಯುವ ಕೋಟ್ಯಂತರ ರೂಪಾಯಿ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ರಾಮಬಾಣವಾಗಲಿದೆ.
ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೇಯನ್ನು 2030ರ ವೇಳೆಗೆ ನೆಟ್ ಜೀರೋ ಕಾರ್ಬನ್ ಎಮಿಷನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವ ಭಾರತದ ಕನಸಿಗೆ ಈ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ರೈಲು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಮೈಲಿಗಲ್ಲಾಗಲಿದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಶಯವಿಲ್ಲ.
